日前，一封要求供应商降价10%的邮件截图火遍全网。但是这次“降本”行为没能迎来舆论一致好评，反而不少人质疑此举“有违商业伦理”。一张截图就触动了各方敏感的神经，根源还是中国汽车市场苦价格战久已。

　　价格战开打一年多来，中国汽车行业与“卷”字紧密联系到了一起，甚至有两家企业还因为该不该“卷”进行了隔空对话。一方从“六个维度”分析支持继续“卷”；另一方直接喊出了，“卷”字一日不消，中国汽车就不会真正走遍全球。

　　先看一下“卷”的后果，仅今年前8个月，中国新车市场整体零售累计损失上千亿。目前，连续三年盈利的乘用车企仅剩三家。一些上下游合作商经营受到大幅波动，这些已经严重影响了中国汽车产业的健康可持续发展。

　　中国汽车产业不是只有“遥遥领先”，还有从业人员的“三餐四季”。经过多年发展，我国智能网联新能源汽车产业发展取得巨大成就，已建成完整产业化体系，一些国际巨头也积极与我们的本土汽车公司合作。但是这些为中国汽车工业赢得尊重的从业人员，却面临着企业经营效益下滑、裁员降薪的压力，这种扭曲的现状也已经严重危害了中国汽车产业的人才储备和生存环境。

　　在中国传统文化中，早已经将谷贱伤农的道理阐述清晰。为了推动新能源汽车产业蓬勃发展，从中央到地方都是鼓励和支持的态度，希望通过汽车产业链孵化出更多的专精特新企业，进而推动新质生产力加快发展。可是有的企业却一门心思打价格战，试图一直用低价扩大市场份额。

　　中国汽车要打高水平的价值战，而不是低水平的价格战。成功的企业通常是整个行业的领跑者，在赢得行业尊重的同时，也要承担更多的责任。在市场竞争更加激烈的时期，应该思考如何去帮助上下游产业链共克时艰，如何扶植上下游产业链一同发展，而不是吃独食、享独美，更不应利用自己的优势地位，损害产业链的协同发展。绊倒别人不会让自己跑得更快。以强势姿态“协商”供应商让利的方式，并不一定能提升自身的竞争力。

　　中国汽车不能一直靠低价、也不可能一直靠低价开拓更大的市场。行业内外呼吁停止价格战由来已久，我们不应该让本已有能力参与到技术竞争的新能源汽车，再回到拼价格的老路上。尤其是行业的领军企业，要有与行业同成长、共进退的大格局。中国汽车不断攀登高峰，是全行业共同努力的结果，而不是仅凭一两家企业的“突破”就能实现。如果总想着“淘汰”别人，不仅矮了格局，也会失了体面。